Setkowicze gotowi do II etapu regat, czas zakończyć sielankę na Teneryfie i wyruszyć po nową przygodę!

Pierwszy etap regat zakończył się sukcesem dla wszystkich uczestników. Trasa z Sagres w Portugalii na Teneryfę jest krótsza, ale trudniejsza, ze względu na bardziej nieprzewidywalną pogodę. 
Ostatnie 2 tygodnie spędzone na Teneryfie, to czas na dokonanie niezbędnych napraw, poprawek oraz zasłużony odpoczynek i integrację. Wśród Setkowiczów panuje świetna, przyjacielska atmosfera, co jest bardzo istotne, bo ostatecznie są to regaty dla pasjonatów, gdzie zamiłowanie do żeglugi powinno łączyć a nie dzielić. 
Na Quarku usterki po pierwszym etapie to zerwane fały od grota i urwany róg od genakera. Cały dzień zajęło też poprawienie samosteru, który nie działał prawidłowo. Jeden dzień Arek poświęcił na przebudowę kuchni, komfort przygotowywania posiłków jest bardzo ważny :) Zapasy żywieniowe uzupełnione, woda pitna jest, wszystko gotowe!

Poniżej trochę zdjęć z Sagres (fot. Piotr Szadura):

oraz z trasy na Teneryfę:

II etap rozpocznie się już dziś, 10.12.2016 o godzinie 13-tej czasu polskiego. Bądźcie z nami i śledźcie Arka "łupinkę od orzecha" online :) Szczegóy dotyczące drugiego etapu regat podam w kolejnym poście, tuż po starcie.

Arek i Quark z przygodami, ale szczęśliwie dotarli na miejsce startu.

Przygotowania jachtu trwały do chwili wyjazdu, a ten moment przesuwał się z dnia na dzień. Ostatecznie udało się załadować Quarka na przyczepę i wyjechać w trasę 8-go listopada. Czasu niewiele, bo start planowany był na 11-go listopada. Początkowo wszystko wyglądało dobrze, razem z Arkiem pojechali Zbyszek Romanowski i Piotr Szadura. We trójkę, zmieniając się za kierownicą mieli szansę dojechać na czas. Niestety w Hiszpanii nastąpiła awaria skrzyni biegów i auto zostało unieruchomione na autostradzie. Z pomocą przybyli młodszy brat Arka, Rafał i znajomy, Tony. Przyjechali dwoma samochodami z południa Francji, Tony pożyczył swoje auto, dzięki czemu można było kontynuować podróż a Rafał odholował uszkodzony samochód z autostrady. 

Opóźnienie było dość duże, ale i tak okazało się, że start regat będzie przesunięty o kilka dni, więc nie było stresu. Arek jako ostatni z uczestników regat, dojechał na miejsce startu w Portugalii w sobotę o 1.00 w nocy. 

Pozostało jeszcze trochę prac kosmetycznych przy łódce i w niedzielę Quark już pływał.

Z najnowszych informacji wiadomo mi, że start regat ma mieć miejsce we wtorek, 15.11.2016 rano.

Na czas regat będę redagować Arka bloga. Zapraszam również do śledzenia uczestników regat online. Jest to możliwe dzięki urządzeniom YB, w które wyposażył wszystkich uczestników regat sponsor - Pomorski Związek Żeglarski. Tracking dostępny jest na portalu żeglarski.info http://zeglarski.info/kategorie/tracking-setka-przez-atlantyk-2016/

Z żeglarskim pozdrowieniem,

Daria Pawełek 

LOGO SpA

Regaty mają nowe, oficjalne już logo, które, jeżeli jeszcze czas pozwoli, zagości na kadłubach wszytskich jachtów biorących udział w regatach :)

W Lizbonie liczą straty

Pod koniec października jachty pozostałych uczestników pojechały sponsorowanym transportem Delphii do Lizbony. Ponieważ nie odpowiadał mi ani termin, ani miejsce załadunku i rozładunku, postanowiłem trzymać się pierwotnego planu - samodzielnej podróży z Quarkiem na przyczepie. Wczoraj załogi poleciały samolotem do Portugalii, żeby rozładować jachty, które powinny już dojechać z Polski. Na miejscu okazało się, że część łódek jest uszkodzona. Rano będą oceniać straty i będzie wiadomo, co dalej. Trzymam kciuki za chłopaków!

Ciężary

Maksymalna dopuszczalna przez konstruktora masa Setki to 800 kg, łącznie z załogą i zapasami oraz wyposażeniem. Dla załóg dwuosobowych ten limit został podniesiony do 850 kilogramów. Powyżej tej masy Setka z bezpiecznego, szybkiego i niezatapialnego jachtu może przeistoczyć się w łódkę będącą całkowitą odwrotnością tych założeń - jacht wolny, mokro żeglujący, zatapialny i mało stabilny. Prawidłowo zbudowana i zasztauowana Setka bez problemu wstaje z przechyłu 155 stopni. Przeciążona łódź może mieć tą granicę mocno przesuniętą, szczególnie, jeśli dodatkowa masa umieszczona jest wysoko, np. Nadbudówka i pokład są wykonane z grubszej sklejki lub łódka jest polaminowana innym laminatem
 niż dopuszczalny w projekcie. http://maderski.pl/blog/index.php?id=8t68z2vk

Niebezpieczny prąd

Bartek Czarciński w paru słowach opowiedział o zatonięciu jego "Perły" na oceanie Indyjskim po wywrotce. Kadłub został przedziurawiony przez złamany maszt. Uszkodzenie było w miejscu uniemożliwiającym uszczelnienie i naprawę kadłuba. Jacht szybko nabierał wody. Zalane zostały akumulatory. Słona woda doprowadziła do zwarcia - aż się gotowała wokół akumulatorów! Nawet bateria w telefonie komórkowym stopiła się. Trzeba pilnować, żeby akumulator nie zostały zalane wodą morską!

O sztormowaniu...

Janusz napisał na swoim blogu bardzo interesujący post o sztormowaniu Setką. Warto przeczytać! Ja na pisanie nie mam teraz czasu - zbyt wiele rzeczy jest wciąż do zrobienia, ale postaram się to już wkrótce nadrobić.
Tymczasem - o sztormowaniu http://setkaatlantyk.blogspot.com/2016/10/setka-liny-i-dryfkotwa-start-niedugo.html

Podsumowanie czterech lat

Janusz Maderski, organizator regat na swoim blogu, poświęconym pierwotnie budowie jego Setki w wersji BA, "Skwarek", oraz jego startowi w pierwszej Edycji regat SpA w 2012 roku, podsumowuje cztery lata od momentu ogłoszenia drugiej edycji regat w 2016 roku, do ogłoszenia oficjalnej listy startowej: http://setkaatlantyk.blogspot.com

Oficjalna lista dopuszczonych do regat Setką przez Atlantyk 2016. Wszystko jasne...

Na stronie organizatora regat, Janusza Maderskiego, opublikowana została oficjalna lista załóg dopuszczonych do startu w Setką przez Atlantyk 2016. Jest to pięciu samotnych żeglarzy i jeden jacht w klasie dwuosobowej.
http://maderski.pl/blog/index.php?id=m07x4sn9

Prawie wszystko jasne...

Janusz Maderski opublikował listę załóg, które wystartują w SpA 2016. Pięć jachtów. Sprawa dwóch jeszcze nie jest jasna - rozstrzygnie się w ciągu doby...
http://maderski.pl/blog/index.php?id=plw9004e

"Nerwus" w klasie dwuosobowej

Właśnie skończyłem rozmawiać z Januszem Maderskim. Wpisu na stronie regat jeszcze nie ma, ale już wiadomo, że w terminie zdążyła jeszcze załoga Setki "Nerwus" startującej w klasie dwuosobowej. Wczoraj opublikowali na blogu uzupełnienia wyposażenia. Jest to piąta załoga, która wypełniła wymagania upoważniające do wpisania na listę startową. Brawo!
PS. Bardzo fajne rozwiązanie na uchylne płetwy stabilizacyjne.

Tryby

Zapomniałem dodać informację o jeszcze jednym istotnym elemencie przygotowań do regat - przeglądzie "trybów", znaczy się zębów ;) Przegląd był zrobiony już kilka dni temu. Tragedii nie ma, ale dwie plomby do wymiany, żeby niespodzianek na oceanie nie było - kombinerkami zęby się kiepsko wyrywa, szczególnie, jak są to własne zęby i tylko spoziera się w lusterko!

Rzutem na taśmę!

W ostatniej chwili, dosłownie, bo już wieczorem 30-go września, dojechał na przegląd Robert Puchacz z Atinną. Gnał do Janusza Maderskiego przez całą Polskę, żeby zdążyć z przeglądem. Ryzykował, bo żadna łódek do tej pory nie przeszła przeglądu bez zastrzeżeń i poprawek, a na takie czasu już po prostu nie było. Udało się! Robert Puchacz jest czwartym, który doszlusował do grona dopuszczonych do regat. Tłumu na starcie nie będzie. W ciągu czterech ostatnich lat zgłosiło się około 30 załóg, ale do finiszu dojdzie zaledwie garstka. Jutro, może pojutrze się okaże ile, jak zostanie ogłoszona oficjalnie lista startowa...
Gratulacje Robert!

Jest trzeci!

Ostatnie godziny do zamknięcia listy startowej. JanuszMaderski napisał na stronie regat, że trzeci zawodnik spełnił wymogi bezpieczeństwa dopuszczające do startu w regatach: Aussie z Australii :) . Dlaczego jest to tak ważne, żeby jachty spełniły wymogi postawione przez konstruktora? Proste - chodzi tu o życie żeglarzy. Dlaczego termin 30.09.2016, do kiedy trzeba było zgłosić doposażenie łódek po przeglądzie? Jakiś termin musiał zostać ustalony. Od przeglądu w Gdańsku minęły 3 tygodnie. Jeżeli ktoś miał coś uzupełnić, czasu było dosyć.

Atom gotowy do startu!

"Atom" Piotrka Czarnieckiego gotowy! Startuje w grupie Sport. Czekamy na następne łódki.
http://setkanaatlantyku.blogspot.com
http://maderski.pl

Quark wystaruje w grupie EXTREME!

Janusz maderski na stronie regat maderski.pl napisał, że Quark jako pierwszy jacht spełnił wszystkie wymogi dopuszczające do startu w regatach. Nie znaczy to, że można spocząć na laurach - jeszcze sporo pracy przede mną. Malowanie wnętrza łódki, ponowne wypełnienie komór wypornościowych - trzeba było je opróżnić, żeby zamocować kosz dziobowy i stójki relingu oraz pomalować je środkiem grzybobójczym i lakierem - zainstalować kieszenie na wyposażenie, podłączyć instalację elektryczną do paneli słonecznych...

Lista wyposażenia

Publikuję listę wyposażenia, jakie będzie na pokładzie Quarka:
1. Panele solarne 2 x 5 W z regulatorem napięcia
2. Akumulator 4 Ah
3. Oświetlenie nawigacyjne na topie masztu
4. 2 kompasy - jeden w kokpicie, drugi w kabinie
5. Lornetka z kompasem
6. GPS Garmin Etrex
7. GPS Gramin Oregon
8. Mapy papierowe (kserokopie) Podejściówki do Teneryfy, Podejściówka do Martyniki (jeszcze do skserowania)
9. Tratwa ratunkowa 4 - osobowa.
10. Rakiety czerwone spadochronowe - 3 szt
11. Rakiety czerwone - 3 szt
12. Pochodnia czerwona - 3 szt
13. Pochodnia biała - 1 szt
14. Pławka dymna 1 szt
15. Lusterko sygnalizacyjne.
16. Apteczka pierwszej pomocy z dodatkiem leków na poparzenia i przeziębienia, przeciwbólowych, krople do oczu i antybiotyk, oliwka dla dzieci
17. Gaśnice proszkowe - 2 szt
18. Zestaw narzędzi
19. Wiertarka ręczna z wiertłami
20. PLB (Personal Life Buoy) 406 MHz
21. Grot
22. Fok
23. Fok sztormowy
24. Genaker (będę szył jeszcze jeden, zgodny z wymiarami podanymi przez Janusza Maderkiego)
25. Kuchenka benzynowa z zapasem paliwa, garnki i sztućce, talerz i kubki.
26. Kajak dmuchany (jeszcze do kupienia)
27. Wiosła (2 szt) z wytyków do genakera
28. Ipod i radio do słuchania muzyki
29. Książki do poczytania (ok 10 egzemplarzy) oraz czytnik e-booków
30. Locja Karaibów (przewodnik dla żeglarzy)
31. Dwa wiadra gumowe i jedna gumowa miska
32. Kamizelka ratunkowa z pasem bezpieczeństwa i linami do wpinania.
33. Telefon satelitarny zaplombowany -  jeżeli wystarczy pieniędzy na zakup karty prepaid.
34. Aparaty fotograficzne - 2 nurkowe, 2 zwykłe
35. Maska, fajka, płetwy, pianka
36. Reflektor radarowy
37. Nóż
38. Zestaw do naprawy żagli.
39. Latarka czołówka wodoszczelna Petzl z zapasowymi bateriami
40. Kompas ręczny
41. Kotwica Delta 5 kg z 50 m liny
42. Dryfkotwa (do zrobienia jeszcze)
43. Sztormiak Sportis Atlantic, buty żeglarskie Musto HPX, rękawice Musto, czapki i inne ubrania.
44. Ubranie wodoszczelne jednoczęściowe Musto HPX
45. Cumy, odbijacze
46. Okulary przeciwsłoneczne
47. Grab-bag z wodą, gps-em, jedzeniem, żyłką z haczykami, flarami, latarką, bateriami zapasowymi, ołówkiem i zeszytem
48. Zestaw nawigacyjny (cyrkiel, plotter)
49. Yellowbrick - od sponsora regat

Na Quarku nie będzie:
1. AIS
2. UKF
3. Map elektronicznych
4. Laptopa
5. EPIRB-a
6. Patentów żeglarskich ;)

Jak wynika z powyższego zestawienia, wyposażenie spełnia wymogi klasy Extreme. Ponieważ "Quark" (i każdy kto go zaadoptował) też został dopuszczony do startu w tej klasie, postanowiłem wystartować właśnie w niej, gdyż zgłoszenie do regat wysyłałem, gdy jeszcze nie było klas i kategorii, a dozwolone wyposażenie było właśnie takie, jak w obecnej Extreme.

Kamień milowy!

Dzisiaj zamontowałem kosz dziobowy, stójki relingu na rufie i założyłem reling. Reling zainstalowany jest prowizorycznie, tylko dla zaprezentowania na blogu, żeby zgodnie z wymogami regulaminu regat móc odhaczyć ostatni brakujący element obowiązkowego wyposażenia podlegającego kontroli. W części środkowej reling będzie mocowany do want, których jeszcze nie ma, bo maszt leży wciąż obok Quarka.

Kosz dziobowy, stójki relingu na rufie i reling. Przy okazji uwieczniony został bałagan na pokładzie i wokół Quarka - nie ma czasu na sprzątanie, każda wolna minuta wykorzystywana jest do pracy na łódce

Kosz dziobowy z relingiem i stójkami. W części środkowej reling będzie przymocowany do want. 

Kosz dziobowy z relingiem.

Biżuteria!

Przyszła biżuteria pokładowa! Wczoraj. Dzisiaj były przymiarki a jutro montaż i zdjęcia - będzie to ostatni punkt dzielący "Quarka" od wpisania na listę startujących. Nie znaczy to, że to już koniec prac, ale teraz już bez stresu będzie można wykonać jeszcze z 500 mniejszych i większych robót i robótek...

Przymiarka kosza dziobowego - obowiązkowego elementu wyposażenia

Samosterowność, czyli co jest grane?

Na stronie Jester Challenge jest bardzo fajna książka o tym, jak dobrać samoster, jak go zbudować, jak ustawić jacht do żeglugi samosterownej bez samosteru itd. Sporo teorii, dużo rysunków, dużo informacji o tym, co się może dziać gdy samoster jest zbyt czuły albo za mało czuły i co z tym zrobić. Książka jest do ściągnięcia do osobistego użytku, format PDF, cała po angielsku:

"Self-Steering for Sailing Craft", John S Letcher jr 

Co prawda może to być już trochę późno na budowę samosteru, ale kto wie, być może nie wszyscy już zbudowali - warunkiem udziału w regatach jest również samodzielna budowa samosteru. Urządzenia ze sklepowej półki są zabronione.

Setka "Emily" na sprzedaż...

Wycofał się jeden z zawodników, który zbudował Setkę jeszcze do poprzedniej edycji regat. Władysław Wisz podjął decyzję o wycofaniu się i z tegorocznych regat oraz sprzedaży jachtu. Może ktoś będzie chciał wziąć udział w następnych regatach? "Emily" czeka, na kogoś, kto ją poprowadzi za Wielką Wodę... 

"Emily" to Setka zbudowana według poprzedniego projektu jachtu, czyli Setka B-A, jeszcze sprzed 'faceliftingu'. O tym, że jest to solidna konstrukcja, niech świadczy to, że dwa jachty, które wystartowały w poprzedniej edycji regat, "Skwarek" i "Lilla My", były zbudowane według tego samego projektu. Janusz Maderski twierdzi, że nieco krótsza linia wodna starszego modelu jest rekompensowana niższą masą. Starszy model na kursach pełnych (czyli w passacie) i niezbyt silnych wiatrach może być szybszy od nowej "Setki A".

Kontakt do budowniczego  właściciela "Emily": Władysław Wisz tel.509674477

SPORTIS

Dzisiaj przyszła paczka z Bojana, a w niej nowiutki sztormiak Atlantic (!) i kamizelka asekuracyjna Off-Shore Pro ze zintegrowanymi szelkami bezpieczeństwa i pasem. Prezent od mojego nowego/starego sponsora. Starego, bo Sportis  to sponsor, który 18 lat temu (jak ten czas leci!) zaufał nieznanemu szaleńcowi, który postanowił pontonem przepłynąć Atlantyk i zbudował mi "Cenę Strachu". Tym razem też zadzwoniłem w sprawie pontonu, ale Sportis już przestał robić pontony z gumowym dnem, za to dostałem sztormiak i kamizelkę, taką samą, jaką miałem na pontonie - tamta została ukradziona przez kogoś podczas jednego ze spotkań, kiedy z "Ceną Strachu" jeździłem po Polsce z cyklem pokazów slajdów i prelekcji. Tak więc do obowiązkowego wyposażenia wprowadzam drobną korektę - pas bezpieczeństwa będę miał zintegrowany z kamizelką asekuracyjną. W komplecie jest jedna lina z karabińczykami, druga jest od poprzedniego pasa zrobionego z lin alpinistycznych.

Odsalarka

Ja co prawda nie potrzebuję, to znaczy nie jest obowiązkowym elementem wyposżenia w klasach jednoosobowych, ale w klasach dwuosobowych odsalarka jest wymaganym elementem wyposażenia. Czy trzeba kupować koszmarnie drogie odsalarki osmotyczne? Moim zdaniem - nie. Destylarka też jest odsalarką :)

Wyjściem awaryjnym jest montaż destylarki, takiej do bimbru, które ostatnio można już zakupić bez problemu. Destylarki (znaczy chłodnice) z firmy Biowin można nabyć za jakieś niewielkie pieniądze - kilkadziesiąt złotych -  albo na internecie albo w Brico Marche. Czajnik na gazie paruje wodę morska, ta idzie do chłodnicy, tylko jeden z członków załogi musi pompować wodę zaburtowa jakaś pompką do chłodnicy i będzie z rurki kapała woda słodka :) Trzeba co prawda zakupić parę sztuk więcej kartuszy z gazem, ale koszt wtedy i tak jest niewielki, w porównaniu z kosztem nawet ręcznej odsalarki osmotycznej. Zresztą można mieć i czajnik pomalowany na czarno - woda naprawdę błyskawicznie robi się gorąca ;)

Jest jeszcze kilka innych metod na skraplanie słodkiej wody - wystarcz obejrzeć film "All is Lost" (Wszystko stracone) z Robertem Redfordem.

Ilu na starcie?

Sytuacja klaruje się. Z kilkudziesięciu zawodników po czterech latach w Sagres spotkać się może około 10 łódek, z tego dwie w klasach dwuosobowych, więc w klasach jednoosobowych będzie mniej-więcej osiem łódek. Pozostaje jeszcze kwestia tego, kto w kategorii Sport, a kto w Extreme? Quark, z uwagi na jego wyjątkowe losy, został dopuszczony do klasy Extreme, czyli wywodzącej się z pierwotnego ducha regat - minimum wyposażenia, bez kontaktu z lądem i innymi statkami, bez zbędnej elektroniki i z papierowymi mapami. Ciekawe, ile jeszcze jachtów stanie na starcie w tej kategorii? Z tego co wiem to będzie jeszcze Mona, ale kto jeszcze?

Reling i inne okucia

Dzisiaj dostałem wiadomość, że wszystkie zamówione elementy z nierdzewki powinny być pod koniec tygodnia. Dopiero wtedy będę mógł dokończyć ubieranie pokładu i zamontować ostatni element wyposażenia dopuszczający Quarka do regat - kosz dziobowy i reling... A póki co, to powoli posuwamy się z pracami we wnętrzu łódki - zamontowałem oświetlenie awaryjne oraz zacząłem montaż instalacji elektrycznej...

Uprząż dwulinowa

Uprząż związałem sobie sam z kawałka liny alpinistycznej - oryginalne uprzęże kosztują koszmarne pieniądze. Do tego dwie lonże długości około 180 cm każda, też wykonane z lin alpinistycznych, zakończone karabinkami ze stali nierdzewnej. Kolejny punkt na liście dopuszczającej do regat można odhaczyć. Pozostaje tylko kosz dziobowy i stójki relingu, żeby można było zamknąć całą listę. Nie znaczy to, że to już wszystko, bo pozostaje jaszcze parę rzeczy do wykonania, które jednak nie mają wpływu na bezpieczeństwo, ale na wygodę żeglugi.

Sprawdzenie wyposażenia

Zgodnie z tym, co jeszcze w lipcu zostało podane do wiadomości, sprawdzeniu na Quarku podlegać mają następujące elementy:

Quark:

- wzmocnienia pod płetwy stabilizujące - nie dotyczy, gdyż Quark ma zabudowaną skrzynkę mieczową na miecz szybrowy

Skrzynka mieczowa widok pod kokpitem

- powierzchnie przeciwpoślizgowe - pokład pomalowany, wraz z kokpitem

farba przeciwpoślizgowa Epifanes w kolorze szarym

- handrelingi - gotowe, łącznie z uchwytami do wychodzenia z wody na pawęży rufowej

handrelingi na pokładzie

uchwyty na pawęży

widok na pokład, gdzie można obejrzeć handrelingi i wyrażnie widać szare malowanie pokładu farbą przeciwpoślizgową

- reling - czekam... Jeszcze nie doszły elementy od wykonawcy (kosz dziobowy i stójki relingu). Może będą w poniedziałek lub wtorek?

- punkty wczepiania - gotowe

punkty wczepiania na dziobie - 2 szt, w takiej odległości od punktu przy maszcie, że po wpięciu się na dziobie, drugą ręką bez problemu sięgam do punktu przy maszcie. Jeden punkt służy do wczepiania liny bezpieczeństwa, drugi do kontraszotu grota, w zależności, który akurat jest wolny/potrzebny

punkt wczepiania przy maszcie (ten bliżej centralnego handrelingu, drugie ucho do zamocowania talii obciągacza bomu)

punkt wczepiania przy zejściówce

- uprząż dwulinowa - gotowe, zdjęcia jutro, jak Daria zrobi mi po ubraniu się, bo inaczej to tylko trochę linek i karabinków ;)

- światło nawigacyjne - gotowe

światło nawigacyjne na topie masztu - zbliżenie, bo maszt wciąż leży obok Quarka, więc można było zrobić z bliska

- genaker - gotowy

Jak widać po jakości wykonania, jest to jak najbardziej chałupnicza robota ;)

Genaker w pełnej okazałości, rozciągnięty na trawie, bo maszt leży obok jachtu

Do przejścia przeglądu i wpisania na listę startową brakuje jednego elementu listy - relingów. Jak tylko dojdą okucia, będę ten brak uzupełniał. Zadzwonię jutro do Janusza Maderskiego z prośbą o przedłużenie terminu kwalifikacji dla Quarka, bo jeszcze nie doszły części do montażu, id do 11-go, czyli niedzieli, już nie dojdą. Jutro  wrzucę też zdjęcia uprzęży.